Recentemente, a operadora de ônibus rodoviário paranaense, Eucatur (Empresa União Cascavel de Transportes e Turismo Ltda.), fundada em 1964, sendo pioneira no desbravamento das fronteiras entre as regiões Centro-Oeste e Norte do Brasil, recebeu novos ônibus com uma configuração especial.

Ao todo são cinco unidades com carroçarias da marca catarinense Busscar, Vissta Buss 3.65 NB1, e chassi B420R (6×2) Volvo. Até aí, tudo bem. Porém, o modelo escolhido pela empresa, pensado para levar mais passageiros numa versão que não precisa ter carroçaria com dois pavimentos, tem 15 metros de comprimento, apenas um piso e capacidade para até 58 passageiros.

Observando os preceitos do CONTRAN Nº 882/21, que estabelece as dimensões de veículos comerciais pesados sobre pneus, essa versão de ônibus é permitida, somente, para a operação urbana. Mas, segundo informações, esses novos ônibus saem de fábrica com o CAT, Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito, que lhes confere autorização operacional.

E, para a première dessa versão, a Eucatur deu preferência ao chassi Volvo, modelo B420R, veículo de última geração que incorpora uma série de inovações tecnológicas e de segurança, com destaque para o trem de força derivado da mesma base tecnológica do consagrado Volvo FH. Lembrando que a operadora paranaense é cliente da marca há muitos anos.

Tecnologia favorece as manobras em baixa velocidade, com menor desgaste dos pneus de apoio

Ricardo Seixas, diretor-comercial de ônibus da Volvo, observou que é uma mudança que redefine o equilíbrio entre RASK (receita por assento por km) e CASK (custo por assento por km), sendo que na prática, significa levar mais passageiros e gerar mais receita sem aumentar os custos na mesma proporção. “O chassi B420R oferece desempenho na medida certa, com menor consumo de combustível. E essa configuração escolhida reduz o custo por assento e eleva a rentabilidade do operador”, explicou o executivo.

Segundo a Volvo, para viabilizar a carroçaria com 15 metros de comprimento, os novos ônibus da Eucatur são equipados com o terceiro eixo, traseiro, direcional, o que garante excelente raio de giro mesmo com maior distância no entre-eixos. “Outra característica é o ganho de até 10% no volume no bagageiro. Além de levar mais malas, isso permite transportar também mais encomendas, uma importante fonte de receita para os operadores rodoviários”, declara Humberto Costa, gerente regional de vendas de ônibus da Volvo.

Já Jackson Oaida, gerente de Gestão de Produto da Volvo, destacou que a tecnologia do terceiro eixo direcional traz o benefício de reduzir a ação do arrasto dos pneus em situações de muitas manobras. “Em baixas velocidades, o sistema alcança um grande ângulo de esterçamento, diminuindo o raio de giro, o que proporciona a durabilidade dos pneus”, comentou.

Operadora paranaense acredita no potencial da tecnologia

A Volvo dispõe de duas versões de seu sistema de eixo direcional para os ônibus, sendo uma puramente hidráulica e ou outra na modalidade eletro-hidráulico, ambas com vantagens para determinados usos ou escolha do operador. “A Eucatur, que é uma cliente antiga da Volvo, teve a iniciativa de aproveitar uma solução que já existe no nosso chassi 8×2, além de optar por uma configuração que disponibiliza maior capacidade do bagageiro. A escolha de nossa tecnologia nos dá satisfação pois a Eucatur é um operador estratégico para nós”, lembrou Jackson.

O eixo direcional trabalha sob o regime da velocidade aplicada na operação. No caso da versão eletro-hidráulica ele é ativo até 40 km/h, sendo travado acima disso para evitar que o veículo fique sem estabilidade nas vias.

A relação comercial entre Volvo e Busscar (antiga Nielson) vem de longa data, ainda com os modelos Diplomata, vista nesta imagem especial

E, ao destacar o seu ideal de futuro sob o lema da visão Zero Acidentes, investindo na evolução de seus modelos rodoviários, a Volvo informou que o chassi escolhido pela Eucatur tem as tecnologias de segurança embarcadas, como o Sistema de Segurança Ativa (SSA), que é item de série nas versões 6×2 e 8×2 da marca, e incorpora recursos como “Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência”, “Aviso de Mudança de Faixa”, “Piloto Automático Adaptativo”, “Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP)”, “Alerta de ponto cego frontal”, “Alerta de ponto cego lateral”, “Assistente de sinalização de trânsito”, “Detector de fadiga” e “Monitoramento de pressão de pneus”.

Ainda, como diferencial, o modelo vem equipado com o freio motor VEB+ (Volvo Engine Brake), que entrega 510 cv de potência de frenagem mesmo sem uso de retarder. Lembrando que a boa relação entre a Volvo e a Eucatur já proporcionou outros importantes projetos de ônibus rodoviários, como as versões maiores, com dois pavimentos e quatro eixos, categoria de veículo muito comum no mercado nacional.

Imagens – Divulgação