*Rodnei Quinello

Há um ponto cego na gestão de manutenção de frota que raramente é discutido em publicações do setor: o processo de recrutamento. Enquanto o mercado debate métodos de manutenção preventiva, preditiva, indicadores de OEE (Eficiência Global do Equipamento) e controle de estoque de peças, a origem desses resultados (os profissionais que executam o trabalho) é frequentemente tratada como um dado, algo que a empresa resolve quando a necessidade aparece.

A realidade operacional, porém, mostra que o impacto de uma contratação técnica inadequada vai muito além do custo de rescisão. Ele se distribui silenciosamente por toda a cadeia de manutenção, inflando indicadores e gerando custos que raramente são atribuídos à sua verdadeira causa.

O custo invisível de contratar por disponibilidade

O modelo mais comum de recrutamento em garagens de ônibus ainda é reativo: a vaga abre quando alguém sai e a pressão operacional (frota parada, escalas descobertas) força a contratação do candidato mais rapidamente, sendo que em muitos casos não se leva em consideração a questão da qualificação. É uma lógica compreensível na emergência, mas cara no longo prazo.

Um mecânico diesel sem experiência consolidada em sistemas pneumáticos, por exemplo, pode executar uma regulagem de freios formalmente dentro do padrão sem que o gestor perceba na hora da avaliação, que o trabalho foi concluído, mas não corretamente calibrado. O veículo passa pela checklist, sai para a operação e a falha se manifesta dias ou semanas depois. Com isso, haverá um custo de parada não programado, peças adicionais e possível impacto na regularidade da linha.

“O custo real de uma contratação errada nunca aparece na folha de pagamento. Ele aparece no histórico de manutenção, nas peças trocadas antes do tempo e nas paradas não programadas.”

Não se trata de negligência do profissional. Em muitos casos, trata-se de um gap técnico que o processo seletivo simplesmente não identificou. A ausência de avaliação técnica estruturada na contratação transfere o risco para a operação.

Como uma manutenção mal executada multiplica custos

Retrabalho e duplicação de serviço

Um serviço executado de forma incompleta ou incorreta precisa ser refeito. Isso significa horas de mão de obra adicionais, muitas vezes com um profissional sênior sendo realocado de uma atividade planejada para corrigir o trabalho de outro. O custo da hora do profissional mais qualificado é o maior da oficina, pois ele está sendo usado para cobrir uma falha de contratação.

Substituição prematura de peças

Diagnósticos imprecisos levam à troca de componentes que não precisariam ser substituídos. Um eletricista sem domínio de leitura de diagrama pode trocar um sensor quando o problema está no chicote. Um mecânico sem experiência em sistemas ABS pode substituir uma válvula quando a falha é eletrônica. Cada componente trocado, desnecessariamente, é custo direto de peça, mão de obra e tempo de parada do veículo.

Paradas não programadas e perda de disponibilidade

A consequência mais visível, e a mais cara, de uma manutenção mal executada é o veículo que retorna à oficina antes do prazo. Uma falha que poderia ter sido evitada na manutenção preventiva se torna uma ocorrência corretiva de emergência, com impacto direto na disponibilidade da frota e nos índices de regularidade exigidos pelas agências reguladoras.

Risco regulatório e de segurança

No transporte coletivo sob concessão, os riscos vão além dos custos internos. Veículos com sistemas de freio, suspensão ou elétrico em condição inadequada estão sujeitos a autuações em inspeções regulatórias. Assim, o custo de uma interdição, somado à multa e ao impacto na imagem da empresa junto à concessionária, supera em muito o custo de qualquer processo seletivo bem conduzido.

O perfil técnico certo como redutor de custo por veículo

Existe uma correlação direta, ainda que raramente mensurada, entre a qualidade técnica dos profissionais de manutenção e o custo médio por veículo da frota. Garagens que investem em seleção técnica rigorosa, com avaliação prática específica por função e não apenas análise de currículo, tendem a apresentar menor frequência de manutenção corretiva, menor consumo de peças por quilometragem e maior intervalo entre revisões.

A lógica é simples: um mecânico que conhece profundamente os sistemas identifica o problema real na primeira avaliação, executa o serviço correto na primeira intervenção e previne recorrências. O custo por veículo é reduzido não porque se gasta menos em manutenção, mas porque se gasta certo.

Legenda – “Garagens que investem em seleção técnica rigorosa tendem a apresentar menor frequência de manutenção corretiva e maior intervalo entre revisões. O custo por veículo não cai porque se gasta menos, mas porque se gasta certo.”

O mesmo raciocínio se aplica a funções como eletricista e funileiro. Um eletricista com domínio de diagnóstico eletrônico reduz o tempo médio de reparo elétrico e diminui a necessidade de acionamento de assistência técnica especializada externa, que tem custo significativamente maior. Um funileiro com técnica de solda adequada garante que uma estrutura reparada não retorne à oficina por falha de acabamento dentro de poucos meses.

O processo seletivo como ferramenta de gestão operacional

Tratar o recrutamento técnico como uma ferramenta de gestão operacional e não apenas como uma atividade de RH é uma mudança de perspectiva que tem impacto direto nos resultados da manutenção. Isso implica algumas práticas concretas:

Definição clara do perfil técnico por função, com requisitos mínimos verificáveis — não apenas anos de experiência, mas conhecimentos específicos (sistemas ABS, leitura de diagrama, solda MIG/MAG).

Aplicação de teste prático como etapa obrigatória do processo, conduzida pelo supervisor de oficina, sendo a única avaliação capaz de verificar competência técnica real antes da contratação.

Entrevista técnica estruturada, com perguntas específicas por função, em vez de uma conversa genérica sobre histórico profissional.

Banco de talentos ativo, com candidatos qualificados já avaliados disponíveis para reposição rápida quando uma vaga crítica se abre — evitando a contratação por pressão.

Acompanhamento de indicadores do funil seletivo: tempo médio de preenchimento de vaga, taxa de aprovação em teste prático e taxa de retenção pós-contratação.

Esse conjunto de práticas não exige uma estrutura de RH sofisticada, tendo processos definidos, critérios claros e o envolvimento da supervisão técnica na avaliação dos candidatos. O custo de implementação é mínimo comparado ao custo recorrente de contratar sem critério.

Case BelloBus — Recruta Oficina

A Santa Maria, operando sob a marca BelloBus em São Bernardo do Campo/SP, estruturou em 2026 o Recruta Oficina, um programa de recrutamento dedicado às funções técnicas da garagem: mecânico diesel, eletricista diesel, pintor automotivo, funileiro, borracheiro, ajudante de oficina, manobrista e lavador de frota.

A motivação não foi apenas pela dificuldade de encontrar profissionais qualificados no mercado, mas sim com a percepção de que o modelo reativo de contratação gerava custos operacionais que não estavam sendo atribuídos à sua origem.

O programa estruturou um processo seletivo de sete etapas, com formulário padronizado de inscrição, roteiro de entrevista técnica específico por função e teste prático obrigatório conduzido pela supervisão de oficina.

Todo o funil é acompanhado por um painel de indicadores que mostra, em tempo real, o volume de candidatos por vaga, a taxa de conversão em cada etapa e o tempo médio de preenchimento. Candidatos qualificados não aproveitados na vaga vigente alimentam um banco de talentos, reduzindo o tempo de reposição em vagas futuras.

O programa posiciona o recrutamento como extensão da gestão operacional e não como atividade paralela, demonstrando que é possível profissionalizar esse processo sem estrutura corporativa ou orçamento elevado, apenas com método e disciplina.

O que o setor precisa discutir

A literatura técnica do transporte coletivo é vasta sobre manutenção preventiva, preditiva, gestão de estoque e confiabilidade de ativos. O tema da qualidade do recrutamento técnico, e seu impacto nos custos de manutenção, permanece praticamente ausente das publicações e eventos do setor.

Essa ausência não reflete falta de impacto, mas na falta de mensuração. Poucas empresas monitoram sistematicamente a correlação entre o perfil técnico das contratações e os indicadores de manutenção subsequentes. Quando esse rastreamento não existe, o custo de uma contratação inadequada se dilui nos números gerais da operação, tornando-se invisível e, portanto, não gerenciado.

A pergunta que toda gerência de manutenção de frota deveria fazer não é apenas “quanto se gasta em manutenção”, mas “quanto desse gasto é consequência de quem é contratado e como é esse processo”.

A resposta, quando honesta, costuma justificar com folga qualquer investimento em um processo seletivo mais rigoroso. Assim, a pergunta que toda gerência de manutenção deveria fazer não é só sobre o que se gasta. É quanto desse gasto é consequência de quem e como é a contratação.

Conclusão

Contratar errado é caro e o custo real é sistematicamente subestimado porque raramente aparece com esse rótulo nos relatórios de manutenção. Ele se distribui como retrabalho, como peças trocadas antes do tempo, como paradas não programadas e como horas de profissionais qualificados corrigindo falhas de outros.

Tratar o recrutamento técnico com o mesmo rigor aplicado ao planejamento de manutenção não é uma prática de gestão de pessoas sofisticada. Ela é uma decisão de gestão de custos. E, no contexto do transporte coletivo, onde margens são apertadas, regulação é exigente e a pressão por disponibilidade de frota é constante, essa decisão tem impacto direto na sustentabilidade da operação.

O custo de um processo seletivo bem conduzido é fixo, previsível e pequeno. O custo de contratar errado é recorrente, invisível e grande.

Imagens – Acervo pessoal

*Rodnei Quinello — Gerente de Operações, Santa Maria / BelloBus. Responsável pela gestão da frota e manutenção predial. Responsável pelo programa Recruta Oficina, iniciativa de recrutamento técnico estruturado para as funções de manutenção e movimentação de frota. Contato: manutencao@bellobus.com.br