*André Heidrich Rodeghiero

Imagine um passageiro que mora no interior e precisa estar em outra cidade às oito da manhã. A passagem aérea cabe no orçamento, mas o primeiro voo sai de um aeroporto a duas horas de casa e chega depois do compromisso. O ônibus parte às dez da noite e desembarca a poucas quadras da reunião. Nesse trajeto, a empresa rodoviária tem uma vantagem que nenhum avião mais veloz consegue oferecer. Para vender a passagem, porém, ainda precisa responder a duas perguntas simples. Dá para dormir bem a bordo? Dá para descobrir e comprar essa viagem pelo celular?

Os números mostram por que essas perguntas merecem a atenção de quem dirige uma viação. Segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), o transporte rodoviário regular interestadual passou de 43,2 milhões de passageiros em 2023 para 36,7 milhões em 2025. São 6,5 milhões a menos em dois anos, uma queda de cerca de 15%. Seria precipitado atribuir toda essa diferença à aviação. Mas, enquanto o ônibus perde passageiros nesse segmento, a indústria aérea já dimensiona a frota para atender quem pretende conquistar.

Em reportagem da Agência – O Globo -, a Airbus projeta que o mercado aéreo brasileiro passe de 114 milhões de passageiros em 2025 para 233 milhões em 2045. A própria matéria aponta limites à expansão, entre eles a infraestrutura dos aeroportos e os gargalos no fornecimento de peças. Para o empresário rodoviário, há uma pergunta mais imediata do que saber quantos aviões chegarão ao País. Quantas viagens ele já poderia oferecer melhor com os veículos e a malha que tem hoje?

As linhas regulares interestaduais atendem 2.184 municípios, segundo a ANTT. Entre duas cidades sem voo direto, um ônibus pode poupar o desvio por uma capital. Em outra ligação, pode levar o passageiro do interior direto ao aeroporto, a tempo do embarque. A flexibilidade está em desenhar o horário de trás para a frente, começando pela hora em que as pessoas precisam chegar. Uma saída meia hora mais cedo pode viabilizar a primeira onda de voos da manhã. Na volta, a diferença pode estar em oferecer uma última partida depois do pouso e informar o que acontece com a reserva se o voo atrasar.

Mas, a promessa de ganhar uma noite só vale para quem consegue dormir. É aqui que entram as novas cabines. Eu começaria o projeto pelo passageiro que viaja sozinho e quer se deitar sem disputar o apoio de braço, guardar os óculos ao alcance da mão e acender uma luz sem acordar o vizinho. Privacidade, controle de luminosidade, ventilação e espaço para os pertences fazem parte do serviço pelo qual ele aceita pagar. A melhor fotografia de uma cabine premium, no site da empresa, seria aquela que permitisse ao cliente entender exatamente onde e como vai passar a noite.

E precisamos, sim, de novos sites. Quem pesquisa uma viagem entre duas cidades deveria encontrar também as opções com conexão, saber em qual terminal fará a troca, quanto tempo terá e quem o atenderá se perder o segundo ônibus. Se o itinerário envolve duas viações, cabe às empresas combinar horários, integrar a venda e acertar o atendimento. Hoje, é fácil desenhar essa viagem numa apresentação. O teste é colocá-la à venda e tentar remarcá-la, pelo celular, num domingo à noite.

Gostaria de ver a próxima renovação de frota começar com uma conversa entre quem desenha a cabine, quem monta a grade e quem cuida do site. Os três poderiam escolher uma ligação que perdeu passageiros e refazer a viagem inteira, da busca pela passagem à chegada ao destino. É ali que vamos descobrir se vale mais investir numa cabine individual, mudar a hora da partida ou garantir aquela conexão. E é ali, na próxima vez que precisar viajar, que o passageiro decidirá se volta.

Imagens – Acervo pessoal

*André Heidrich Rodeghiero é diretor da Vulcano Mobility e atua no desenvolvimento de projetos de inovação, tecnologia e novos negócios para o transporte de passageiros. Viajante por natureza, já conheceu cerca de 60 países e viveu no exterior por quase uma década. De volta ao Brasil, busca aplicar ao setor de mobilidade toda essa bagagem multicultural, somada à sua experiência profissional e a diversas certificações nacionais e internacionais em inovação e transporte