O debate sobre a importância das faixas exclusivas para ônibus ganha uma dimensão, ainda maior, quando relacionada com construção de um novo modelo de transporte coletivo no Brasil. A recente promulgação do Marco Legal do Transporte Público considera, não apenas a organização institucional, o financiamento e a qualidade dos serviços, mas, também, as condições reais de circulação dos ônibus nas cidades.

De acordo com a Semove (Federação das Empresas de Mobilidade do Estado do Rio de Janeiro) esse tipo de infraestrutura pode ser viável positivamente. Com baixo custo e simplicidade na implantação, as faixas revelam uma mudança de perspectiva: o passageiro não deve, apenas, ter acesso a um ônibus moderno e confortável, mas, também, poder ser transportado em condições adequadas e eficientes de circulação.

Recentemente, a cidade fluminense de Teresópolis mostrou o bom desempenho alcançado pela operação de um trecho com 1,2 quilômetros de faixas exclusivas. Por intermédio de um levantamento realizado pela Viação Dedo de Deus, responsável pela operação no sistema local, a infraestrutura foi a responsável pela redução em quase 50% o tempo médio que os ônibus levam para percorrer um na Avenida Lúcio Meira, um dos principais pontos de retenção no trânsito da cidade.

De acordo com informações, os dados foram coletados por meio do sistema GPS dos ônibus nos horários de maior movimento, comparando a velocidade média registrada na primeira semana de agosto deste ano com o mesmo período do ano passado.

As vantagens, mesmo que em pequeno trajeto, podem ser comemoradas por quem usa o ônibus. O estudo preliminar indicou que a velocidade média dos ônibus aumentou quase 74% no período entre 12h e 14h, passando de 10,7 km/h para 18,6 km/h. Já entre 17h e 19h, o crescimento foi de 53,1%, subindo de 11,3 km/h para 17,3 km/h. Ao considerar todas as faixas horárias do dia, o acréscimo foi de 25%. Segundo o diretor da Viação Dedo de Deus, Marcelo Augusto, o resultado alcançado foi expressivo obtido com a priorização do transporte público, uma medida fundamental para organizar a circulação viária e melhorar os deslocamentos na cidade, que somam, diariamente, quase 60 mil em 1.380 viagens programadas. “Quando garantimos melhores condições de circulação aos ônibus, estamos beneficiando milhares de pessoas diariamente que dependem do transporte público para trabalhar, estudar e realizar suas atividades. É um passo essencial para ter o transporte público que queremos, com mais regularidade e disponibilidade”, destacou.

Faixa exclusiva – menor tempo perdido no transporte coletivo

Com o Marco Legal do Transporte Coletivo, instituído recentemente no País pela Lei nº 15.432/2026, a aproximação entre operadores e gestores públicos passa a ser fundamental no desenvolvimento de iniciativas que possam melhorar o transporte coletivo e beneficiar diretamente o passageiro, que exige viagens mais rápidas e tarifas acessíveis. “Temos o desafio de reverter o quadro atual de perda contínua de passageiros, que têm valorizado a rapidez e a previsibilidade em seus deslocamentos. É preciso priorizar o transporte público, torná-lo mais atrativo. Não há dúvida sobre os benefícios das faixas exclusivas, que não necessitam de altos investimentos públicos nem de um processo longo para implementação. Teresópolis está seguindo o caminho de outras cidades que têm conquistado avanços importantes na mobilidade urbana”, disse Richele Cabral, diretora da Semove.

Como se vê, medidas simples podem alcançar resultados positivos na otimização operacional dos ônibus. As cidades necessitam de eficiência, previsibilidade e rapidez em seus sistemas de transporte coletivo. Por isso, investir em infraestrutura é, em muitos casos, uma prioridade, antes mesmo, da tecnologia rodante de última geração e que pouco impacta na mobilidade das pessoas.

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