A Volvo Buses não poupou esforços para apresentar novidades na Lat.Bus 2026. Ela que é referência mundial em temas relacionados ao transporte de passageiros, tanto urbano, como rodoviário, reforçou sua iniciativa em promover inovações e soluções, com investimento contínuo na engenharia para alcançar veículos seguros, eficientes e confortáveis.

De acordo com a marca, dentre as novas, o sistema I-See, Inteligência Artificial que aprimora as acelerações e trocas de marcha, usando conectividade e GPS para reconhecer a topografia da estrada em tempo real e antecipar o comportamento do motor e da transmissão de forma inteligente.

A tecnologia, já vista em caminhões pesados da marca, conta com a ajuda de algoritmos avançados de IA, que reaprendem, constantemente, as rotas e o modo de condução do veículo para selecionar sempre a melhor opção de marcha e aceleração, com foco em economia de combustível, desempenho e segurança. Para a Volvo, outro benefício do I-See é uma viagem muito mais suave para os passageiros, menor desgaste dos componentes e um aumento significativo na segurança ativa.

André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, lembrou que essa nova solução para os ônibus utiliza o conceito da Inteligência para se obter uma operação otimizada, com vantagens múltiplas. “Com esse recurso, vamos proporcionar uma condução que eleva a qualidade do motorista para que possa favorecer o desempenho. Além disso, a Inteligência Artificial é o grande destaque que contribui com uma direção segura e econômica. Iremos incentivar nossos clientes operadores para que seus motoristas conduzam os veículos no modo automático, permitindo assim todas as vantagens da tecnologia”, explicou o executivo.

A inovação estará disponível em todos os chassis com motor de 13 litros – B380R, B420R, B460R e B510R -, ao final deste ano. Segundo a Volvo, alguns de seus clientes já estão conhecendo a ferramenta tecnológica numa estratégia comercial que visa manter a qualificação dos serviços. “A busca pela eficiência no consumo de combustível no segmento rodoviário é o nosso mote quanto ao processo de descarbonização. Nesse exercício com os clientes, estamos prevendo resultados substanciais quanto a economia de combustível, entre 3% e 4%, fator importante no custo operacional”, observou André.

Chassi rodoviário B420R para carroçarias com um piso e 15 metros de comprimento

Jackson Oaida, gerente de produto ônibus da Volvo, comentou que motoristas que testaram a novidade relataram que o ônibus ‘ensina’ a dirigir de forma mais eficiente, antecipando ações antes, durante e depois das mudanças de relevo. O I-See trabalha conectado diretamente à renomada caixa de câmbio automatizada I-Shift da Volvo. Por meio dos dados topográficos e da predefinição de limites de velocidade efetuada pelo motorista, o sistema faz a gestão do trem de força para otimizar o consumo de combustível”, explicou.

Oaida reforçou que a linha de rodoviários Volvo, também, foi atualizada para a prestigiada 7ª geração da transmissão I-Shift, caixa de trocas que conta com novos módulos eletrônicos e processadores ultra velozes, resultando em trocas de marcha até 30% mais rápidas que as das gerações anteriores. “Na prática, a mudança elimina perdas de torque em retomadas e proporciona uma condução linear e extremamente suave para os viajantes. Com trocas mais precisas, há ganhos também em velocidade média e redução do consumo de combustível”, afirmou.

Na mesma linha dos rodoviários, a marca destacou seu chassi B420R, 6×2, que pode receber carroçarias de piso único, com 15 metros de comprimento. Recentemente, a operadora paranaense Eucatur, adquiriu seus primeiros veículos para a operação no Brasil. “Produzimos essa versão para vários operadores de outros países que necessitam de um veículo adequado com a demanda operacional. No caso do ônibus com 15 metros e, apenas, um piso, vemos uma oportunidade por aqui em termos comercial, pois ele é viável quando pensamos em eficiência. Lembrando que sua tecnologia é compatível com as regulamentações a respeito de peso por eixo e necessidade pelo terceiro eixo direcional”, disse André Marques.

Transporte urbano

Duas opções energéticas para operações no transporte coletivo foram apresentadas pela Volvo durante a feira paulistana. A primeira refere-se ao biodiesel na proporção 100% em seu novo chassi B320R na configuração de 15 metros de comprimento, com capacidade para até 120 passageiros.

Essa nova versão é equipada com um 3º eixo de fábrica, utilizando a tecnologia do sistema eletro-hidráulico lançado, exclusivamente, pela marca no início deste ano para seus chassis rodoviários e que agora disponível na versão urbana. Segundo a Volvo, isso assegura facilidade de operação em corredores de transporte ou mesmo fora deles, no trânsito denso.

A nova versão 6×2 urbana do chassi B320R foi concebida para carrocerias de 15 metros e capacidade para até 120 passageiros. O modelo é uma ampliação do portfólio Volvo para sistemas BRT, segmento em que a marca sempre foi referência, com os tradicionais articulados e biarticulados.

Novo chassi para aplicação urbana tem o conceito da sustentabilidade alcançada pelo uso de bicombustível

O chassi tem o motor D8K com 320 cv de potência e um torque robusto de 1.200 Nm. Segundo a Volvo, o projeto do propulsor compartilha uma arquitetura de engenharia baseada nos consagrados caminhões da linha Volvo VM.

André Marques explicou que esse modelo é uma alternativa aos ônibus a gás, sendo que os operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento de combustível. “O Grupo Volvo entende que o futuro não terá, apenas, uma solução capaz de alcançarmos a redução da pegada de carbono no transporte. Para nós, haverá uma sinergia entre o motor de combustão movido a combustíveis limpos e a eletrificação seja ela com baterias ou células a combustível”.

Para a Volvo, o uso do B100 traz até 90% de redução nas emissões, sendo uma alternativa alinhada à sua estratégia energética e à disponibilidade desse combustível no País. “Os combustíveis renováveis já estão em nossa jornada ambiental, estando em paralelo ao nosso processo de eletrificação dos chassis. A opção do B100 é o resultado de um desenvolvimento consistente promovido pela Volvo para a redução das emissões poluentes. Outro detalhe é que esse motor pode trabalhar tanto com o biodiesel na forma integral, como na possibilidade flex, com o diesel S10, pois temos sensores que detectam a mescla de combustível e fazem os ajustes de injeção e da pulverização do ARLA”, destacou André Marques.

15 metros de muita eletricidade

Dentro de sua gama de chassis com tração elétrica, a Volvo destacou na mostra paulistana o seu modelo BZR, agora na versão 6×2, para carroçarias de 15 metros de comprimento. A fabricante, também, ressaltou que esse novo produto chega com a segunda geração de baterias Volvo tipo “cube” (cúbicas), que contam com alta densidade energética. Elas são compactas, podendo ser instaladas em diversas posições do chassi, conferindo boa distribuição de peso e mais flexibilidade para o encarroçamento.

Nova concepção dentro da linha de chassis elétricos BZR, com 15 metros de comprimento

Assim, o modelo pode ser disponibilizado com 4 a 6 baterias, dependendo da necessidade do operador e da demanda do gestor do sistema de transporte. Já sua autonomia é de até 300 km, atendendo à necessidade de jornada da grande maioria das linhas urbanas brasileiras, sem a necessidade de recargas ao longo do dia. O carregamento de alta potência suporta até 250 kW via tomada CCS2, permitindo a recarga completa em até duas horas, o que garante alta disponibilidade de operação do veículo. “Nosso veículo não tem adaptações. Chassi, suspensão, freios, motores elétricos, transmissão, baterias e toda a arquitetura veicular foram projetados de forma integrada, para um funcionamento harmonioso”, assegurou Jackson Oaida.

Imagens – Divulgação/Volvo, Ronaldo dos Santos e revista AutoBus