*Rogerio Pires

Coordenado pela UITP, o projeto eBRT2030 tem sido uma referência importante na busca de um transporte urbano mais sustentável, com propostas para sistemas eletrificados de BRT (Bus Rapid Transit).

Na última Lat.Bus 2026, a divisão América Latina da UITP organizou um excelente evento onde foram discutidos conceitos e exemplos práticos relacionados a este projeto, objetivando o aproveitamento, em nossa região, de conceitos tecnológicos e lições aprendidas no contexto de eletrificação de frotas em sistemas de transporte coletivo por ônibus de alta capacidade.

Um dos elementos-chave na eletrificação de frota é a gestão de energia, onde a questão de eficiência passa a ser a garantia de que a operação não seja afetada no processo de transição energética por questões de autonomia (capacidade de percorrer as distâncias necessárias para cobertura dos serviços designados).

No conceito eBRT, são consideradas três estratégias fundamentais para otimizar o consumo de energia:

• ECO-driving: gerenciamento de energia na operação do veículo
• ECO-comfort: gerenciamento térmico do interior do veículo
• ECO-charging: gerenciamento do sistema de recarga de baterias

Estes recursos “ECO” são técnicas de economia de energia com o objetivo de reduzir a demanda energética nas operações com ônibus elétricos, permitindo a melhor autonomia operacional, com a menor quantidade possível de baterias embarcadas, resultando em maior capacidade de transporte e menores custos relacionados.

1. ECO-Driving

Assim como já ocorre em veículos com motor a combustão, a condução econômica é um elemento essencial para um menor consumo de energia, menor desgaste de componentes e maior segurança. Algumas estratégias já conhecidas fazem parte deste contexto como:

• Aceleração gradual e/ou limitação do nível de aceleração
• Limitação de velocidade máxima, principalmente em áreas urbanas

Para veículos com tração elétrica, além desses elementos, temos ainda:

• Otimização do processo de frenagem em função da possibilidade de recuperação de energia.

Normalmente o foco está no treinamento dos motoristas, porém, apesar de necessária, esta medida nem sempre é eficaz ao longo do tempo, requerendo ações contínuas de reciclagem.

2. ECO-Comfort

Quanto maior a diferença entre a temperatura interna do interior do veículo e a temperatura ambiente, maior é a energia exigida pelo sistema de climatização.

Assim, reduzir essa diferença de temperatura, mantendo a cabine menos aquecida em dias frios e menos resfriada em dias quentes, diminui o consumo de energia e, no caso de ônibus elétricos, aumenta a parcela da capacidade da bateria disponível para a tração, ampliando diretamente a autonomia do veículo.

O objetivo é oferecer o melhor compromisso entre conforto aos passageiros e capacidade do veículo em cumprir com a quilometragem diária definida pelo controle operacional, sem a necessidade de baterias adicionais.

Eficiência dos equipamentos de ar-condicionado, qualidade da isolação térmica, e até mesmo definição de cores do veículo podem influenciar de forma importante a demanda de energia para climatização e devem ser devidamente analisados na definição técnica no momento do investimento inicial.

3. ECO-Charging

O carregamento ECO é um conjunto de estratégias que visam o aumento de eficiência e economia de energia durante a recarga de baterias. Reduzindo o gasto energético com resfriamento da infraestrutura de recarga, é possível obter-se o melhor compromisso em relação ao tempo e eficiência energética durante o carregamento das baterias.

Basicamente, objetiva-se minimizar o uso de carregamento rápido de oportunidade e maximizar a utilização de carregadores de baixa potência para a recarga noturna.

O grande desafio é implementar um sistema modular que possa crescer de acordo com o crescimento do porcentual de frota eletrificada. O planejamento de longo prazo e a sincronização com todos agentes envolvidos são elementos básicos para que o sistema de recarga de baterias possa atender a demanda operacional a custos e confiabilidade adequados.

https://ebrt2030.eu/

Imagens – Acervo pessoal e eBRT2030

*Rogério Pires é consultor técnico – eficiência energética e segurança em operações; engenheiro mecânico/MBA em gestão de operações; com 40 anos de experiência no segmento automotivo e de transportes (Voith Turbo/Driventic); desenvolvimento de sistemas de tração e frenagem para veículos comerciais; aplicação de ônibus e caminhões nas condições regionais; foco no ciclo de vida do veículo e seus componentes; eficiência energética e segurança como premissas