*Rogerio Pires

Coordenado pela UITP, o projeto eBRT2030 tem sido uma referência importante na busca de um transporte urbano mais sustentável, com propostas para sistemas eletrificados de BRT (Bus Rapid Transit).

Na última Lat.Bus 2026, a divisão América Latina da UITP organizou um excelente evento onde foram discutidos conceitos e exemplos práticos relacionados a este projeto, objetivando o aproveitamento, em nossa região, de conceitos tecnológicos e lições aprendidas no contexto de eletrificação de frotas em sistemas de transporte coletivo por ônibus de alta capacidade.

Um dos elementos-chave na eletrificação de frota é a gestão de energia, onde a questão de eficiência passa ser a garantia de que a operação não seja afetada no processo de transição energética por questões de autonomia (capacidade de percorrer as distâncias necessárias para cobertura dos serviços designados).

No conceito eBRT, são consideradas 3 estratégias fundamentais para otimizar o consumo de energia:

• ECO-driving: gerenciamento de energia na operação do veículo
• ECO-comfort: gerenciamento térmico do interior do veículo
• ECO-charging: gerenciamento do sistema de recarga de baterias

Estes recursos “ECO” são técnicas de economia de energia com o objetivo de reduzir a demanda energética nas operações com ônibus elétricos, permitindo a melhor autonomia operacional, com a menor quantidade possível de baterias embarcadas, resultando em maior capacidade de transporte e menores custos relacionados.

1. ECO-Driving

Assim como já ocorre em veículos com motor a combustão, a condução econômica é um elemento essencial para um menor consumo de energia, menor desgaste de componentes e maior segurança. Algumas estratégias já conhecidas fazem parte deste contexto como:

• Aceleração gradual e/ou limitação do nível de aceleração
• Limitação de velocidade máxima, principalmente em áreas urbanas

Para veículos com tração elétrica, além desses elementos, temos ainda:

• Otimização do processo de frenagem em função da possibilidade de recuperação de energia.

Normalmente o foco está no treinamento dos motoristas, porém, apesar de necessária, esta medida nem sempre é eficaz ao longo do tempo, requerendo ações contínuas de reciclagem.

2. ECO-Comfort

Quanto maior a diferença entre a temperatura interna do interior do veículo e a temperatura ambiente, maior é a energia exigida pelo sistema de climatização.

Assim, reduzir essa diferença de temperatura, mantendo a cabine menos aquecida em dias frios e menos resfriada em dias quentes, diminui o consumo de energia e, no caso de ônibus elétricos, aumenta a parcela da capacidade da bateria disponível para a tração, ampliando diretamente a autonomia do veículo.

Objetivo é oferecer o melhor compromisso entre conforto aos passageiros e capacidade do veículo em cumprir com a quilometragem diária definida pelo controle operacional, sem a necessidade de baterias adicionais.

Eficiência dos equipamentos de ar-condicionado, qualidade da isolação térmica, e até mesmo definição de cores do veículo podem influenciar de forma importante a demanda de energia para climatização e devem ser devidamente analisados na definição técnica no momento do investimento inicial.

3. ECO-Charging

O carregamento ECO é um conjunto de estratégias que visam o aumento de eficiência e economia de energia durante a recarga de baterias. Reduzindo o gasto energético com resfriamento da infraestrutura de recarga, é possível obter-se o melhor compromisso em relação ao tempo e eficiência energética durante o carregamento das baterias.

Basicamente, objetiva-se minimizar o uso de carregamento rápido de oportunidade e maximizar a utilização de carregadores de baixa potência para recarga noturna.

O grande desafio é implementar um sistema modular que possa crescer de acordo com o crescimento do porcentual de frota eletrificada. O planejamento de longo prazo e a sincronização com todos agentes envolvidos são elementos básicos para que o sistema de recarga de baterias possa atender a demanda operacional a custos e confiabilidade adequados.

https://ebrt2030.eu/

Imagens – Acervo pessoal e eBRT2030

*Rogério Pires é consultor técnico – eficiência energética e segurança em operações; engenheiro mecânico/MBA em gestão de operações; com 40 anos de experiencia no segmento automotivo e de transportes (Voith Turbo/Driventic); desenvolvimento de sistemas de tração e frenagem para veículos comerciais; aplicação de ônibus e caminhões nas condições regionais; foco no ciclo de vida do veículo e seus componentes; eficiência energética e segurança como premissas