A capital de Goiás não se cansa de ser um diferencial no transporte coletivo urbano brasileiro. Seu sistema de mobilidade se tornou um referencial nos últimos tempos com investimentos para recuperar a demanda perdida de passageiros, a otimização operacional e dar aos habitantes da cidade um modelo de transporte rápido, que seja eficiente, moderno e atrativo. E isso não foi por acaso. Teve muito esforço e sinergia entre poder público, operadores e a indústria, com resultados positivos que buscam dar ao contexto a melhor forma de deslocamento.

Agora, a cidade contará com nova modalidade de serviço (a partir de 2027), conhecido como BRS, Serviço Rápido de Ônibus, onde a prioridade ao transporte coletivo será alcançada sem exigência de grandes obras de infraestrutura, combinando frota moderna, abrigos seguros e inteligentes, priorização viária com faixas sinalizadas para os ônibus, fiscalização eletrônica do uso da via e programação semafórica sincronizada e controlada em tempo real, além de controle operacional na Central Integrada de Trânsito e Transporte (CITT).

Com o BRS, os serviços convencionais ganham um novo conceito, sendo que a faixa da direita de determinadas ruas será destinada à circulação dos ônibus, motos, ambulância e polícia, com controle para impedir o uso irregular por outros veículos. Essa estratégia estrutural, de acordo com a gestão do sistema de transporte coletivo local, permite melhorar as condições de circulação do transporte público sem a necessidade de construir pistas fisicamente segregadas ou estações fechadas ao longo de todo o trajeto.

Dessa maneira, a intervenção concentra-se na organização do espaço viário, na engenharia de tráfego e nos recursos tecnológicos necessários para garantir o cumprimento das regras de circulação. A estimativa de ganho de velocidade operacional dos ônibus é de cerca de 30%.

O novo sistema de transporte coletivo amplia os objetivos de fidelizar as pessoas nos serviços de ônibus

Características do novo ônibus que entrará em serviço no BRS

A prefeitura de Goiânia quer ampliar a chamada metronização dos ônibus, proporcionando fluidez em cruzamentos, com a programação dos semáforos de forma sincronizada de acordo com a distância entre eles, a velocidade de circulação no corredor e as condições operacionais dos ônibus nos pontos de parada.

O primeiro corredor nos moldes do BRS será implantado na Avenida T-63 (região Sul de Goiânia, atendendo os bairros de Setor Bueno, Jardim América e Nova Suíça), com recursos para a prerrogativa do transporte coletivo, como o sistema de radares de faixa com leitura de placas, videomonitoramento e abrigos seguros, equipados com iluminação de LED, painéis fotovoltaicos para garantir a iluminação durante o período noturno e câmeras com recursos de identificação por inteligência artificial.

Além da estrutura física, os veículos para o novo serviço, também, são diferenciados, fugindo do padrão característico utilizado pelo Brasil. Eles têm entrada baixa, configuração inovadora na cidade (embarques e desembarques facilitados), ar-condicionado, vidros colados, motor traseiro (chassis Mercedes-Benz) e as carroçarias são pintadas na cor prata.

Nota deste editor – Que Goiânia continue sendo a vitrine nacional para o transporte coletivo urbano, trazendo uma inovadora experiência operacional em que mostra seu compromisso sobre como o planejamento urbano, a infraestrutura dedicada e a organização dos serviços podem contribuir para melhorar a mobilidade da população.

Imagens – Divulgação